Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Часть 4
|
Таблица 31 +--------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦Минимальные проектные ¦Минимальные ¦ Минимальные проектные марки ¦ ¦ ¦ ¦классы (марки) бетона ¦ проектные ¦ бетона по морозостойкости для ¦ ¦Категория ¦ Назначение бетона ¦по прочности на растя-¦классы бетона¦ районов со среднемесячной тем-¦ ¦ дороги ¦ ¦жение при изгибе ¦по прочности ¦ пературой воздуха наиболее хо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦на сжатие ¦ лодного месяца, град. С ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 0 до¦от минус 5 ¦ниже минус¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦минус 5¦до минус 15 ¦ 15 ¦ +--------------------------------------------------------------------------------------------------------+ I,II Однослойное или верхний B(btb)4,0 (Ри50) B30 100 150 200 слой двухслойного пок- рытия Нижний слой двухслойного B(btb)3,2 (Ри40) В22,5 50 50 100 покрытия III Однослойное или верхний B(btb)3,6 (Ри45) В27,5 100 150 200 слой двухслойного покрытия Нижний слой двухслойного B(btb)2,8 (Ри35) В20 50 50 100 покрытия IV Однослойное или верхний B(btb)3,2 (Ри40) В25 100 150 200 слой двухслойного покрытия Нижний слой двухслойного B(btb)2,4 (Ри30) В15 50 50 100 покрытия I-V Основание B(btb)1,2 (Ри15) В5 25 50 50 Примечания:
1. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытий дорог I и II категорий допускается применять тяжелый бетон как для дорог III категории. 2. Классы бетона по прочности на сжатие следует применять только при проектировании железобетонных и предварительно напряженных покрытий. 3. Среднемесячную температуру наиболее холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 23-01-99. 4. Покрытия для дорог IV категории допускаются при соответствующем технико-экономическом обосновании. ________________________________________________________________________________________ Таблица 32 +------------------------------------------------------------------+ ¦Категория¦ Материал слоя покрытия ¦ ¦ дороги +--------------------------------------------------------¦ ¦ ¦ верхнего ¦ нижнего ¦ +------------------------------------------------------------------+ I,II Горячие и теплые смеси Горячие и теплые смеси для по- для плотного асфальтобе- ристого асфальтобетона марки I тона типов А, Б, В и Г, марки I II Горячие смеси для плотно- Горячие смеси для пористого го дегтебетона типа Б, дегтебетона марки I марки I III Горячие и теплые смеси Горячие и теплые смеси для по- для плотного асфальтобе- ристого асфальтобетона марки II тона типов А, Б, В, Г и Д марки II Холодные асфальтобетон- Горячие и теплые смеси для вы- ные смеси типов Бх, Вх сокопористого асфальтобетона и Гх марки I марки I Горячие смеси для плот- Горячие смеси для пористого ного дегтебетона типов дегтебетона марок I и II Б и В марок I и II, а также песчаные смеси марки I IV Горячие и теплые смеси Горячие смеси для пористых ас- для плотного асфальтобе- фальтобетона и дегтебетона тона типов Б, В, Г и Д марки II марки III Холодные асфальтобетон- Каменные материалы, обработан- ные смеси типов Бх, Вх, ные органическими вяжущими. Гх и Дх марки II Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I Горячие смеси для плот- - ного дегтебетона типов Б и В и песчаные смеси марки II Холодные дегтебетонные мелкозернистые и песчаные смеси марки II IV и пер- Каменные материалы, обра- - вая ста- ботанные органическими дия двух- вяжущими методами смешения стадийного в установке, пропитки, сме- строитель- шения на дороге, поверх- ства до- ностной обработки (слоя рог III износа) категории Примечания:
1. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97, дегтебетонные - ГОСТ 25877-83 (* в РФ не действует). 2. В районах IV и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытий из теплых асфальтобетонных смесей. 3. Для однослойных покрытий применяются материалы, указанные для верхнего слоя покрытия. 4. В районах I дорожно-климатической зоны не следует предусматривать устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей. В районах I и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытий из дегтебетонных смесей. 5. В населенных пунктах при устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтей и смол на них обязательно должен быть устроен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или двойной поверхностной обработки с применением битума. ________________________________________________________________________________________ Таблица 33 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Категория ¦ Материал ¦ ¦ дороги ¦ ¦ +------------------------------------------------------------------+ I,II Горячие и теплые смеси для пористого асфальто- бетона марки II, высокопористого асфальтобетона марки I. Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II III Горячие смеси для высокопористого асфальтобетона марки II. Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II II-III Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропит- ки, смешения на дороге 7.37. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применять согласно табл.35. 7.38. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими (дегтями, смолами) совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками лигносульфоната технического (ЛСТ), следует применять согласно табл.36. 7.39. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими с добавкой или без добавки активных и поверхностно-активных веществ (ПАВ), следует применять согласно табл.37. 7.40. В I дорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаные грунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных или активных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефти или ЛСТ. Таблица 34 +------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦Для покрытий¦ ¦ ¦ ¦со слоем из-¦ Для оснований ¦ ¦ Показатели свойств ¦носа из чер-¦ ¦ ¦ обработанных материалов ¦ных смесей ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------¦ ¦ ¦ Категория автомобильной дороги ¦ ¦ +--------------------------------------¦ ¦ ¦ IV,V ¦ I,II ¦ III ¦IV,V ¦ +------------------------------------------------------------------+ Предел прочности на сжатие 6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6,0 водонасыщенных образцов, твердевших 28 сут, МПа Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой наиболее холод- ного месяца, град. С, не менее: от 0 до минус 5 10 15 10 - " минус 5 до минус 15 25 25 15 10 " " 15 " " 30 50 25 25 15 ниже минус 30 75 50 50 25 Таблица 35 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Показатели свойств укрепленных ¦ Значение показателя по классам ¦ ¦ грунтов ¦ прочности укрепленных грунтов ¦ ¦ +--------------------------------¦ ¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ +------------------------------------------------------------------+ Предел прочности на сжатие водо- 6,0-4,0 4,0-2,0 2,0-1,0 насыщенных образцов, МПа Предел прочности на растяжение при 1,0 0,6 0,2 изгибе водонасыщенных образцов, МПа, не менее Коэффициент морозостойкости, 0,75 0,7 0,65 не менее Примечание.
Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом даны для образцов, твердевших 28 сут; при укреплении грунтов неорганическими, медленно твердеющими вяжущими (золами уноса сухого отбора),а также при применении сухих цементогрунтовых смесей показатели даны для образцов, твердевших 90 сут. ________________________________________________________________________________________ Таблица 36 +------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Значение показателя по классам ¦ ¦Показатели свойств укрепленных ¦ прочности укрепленных грунтов ¦ ¦ грунтов +--------------------------------¦ ¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ +------------------------------------------------------------------+ Предел прочности на сжатие водо- 4,0-2,5 2,5-1,5 1,5-1,0 насыщенных образцов при 20 град. С, МПа Предел прочности на растяжение при 1,0 0,6 0,4 изгибе водонасыщенных образцов при 20 град. С, МПа, не менее Коэффициент морозостойкости, 0,85 0,8 0,7 не менее Примечание.
Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 28 сут. ________________________________________________________________________________________ Таблица 37 +------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Значение показателя ¦ ¦ Показатели свойств +---------------------------¦ ¦ укрепленных грунтов ¦для верхнего ¦ для нижнего ¦ ¦ ¦слоя основа- ¦ слоя осно- ¦ ¦ ¦ния или по- ¦ вания ¦ ¦ ¦крытия ¦ ¦ +------------------------------------------------------------------+ Предел прочности на сжатие неводонасы- 1,2 Не определя- щенных образцов при 20 град. С, МПа, ется не менее То же, при 50 град. С, МПа, не менее 0,7 То же Предел прочности на сжатие водонасы- 0,6 0,4 щенных образцов при 20 град. С, МПа, не менее Набухание, % объема, не более 5 Не определя- ется Коэффициент морозостойкости, не менее 0,6 То же Примечание.
Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 7 сут, за исключением коэффициента морозостойкости, который определяют на образцах, твердевших 28 сут. ________________________________________________________________________________________ 7.41. При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями (3-5 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для нижележащих слоев следует предусматривать укрепленные грунты согласно табл.38. Таблица 38 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Виды укрепленных грунтов для ¦ Категория ¦ Дорожно- ¦ ¦ устройства нижнего слоя ¦ дороги ¦ климатическая¦ ¦ покрытий ¦ ¦ зона ¦ +------------------------------------------------------------------+ Грунты, укрепленные битумными III,IV II-V эмульсиями или жидкими битумами, или каменноугольными вяжущими сов- местно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сы- рой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками ЛСТ (см. табл.36) Грунты, укрепленные минеральными III-V II-V вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности (см. табл.35) Грунты, укрепленные органическими IV,V IV,V вяжущими с добавкой или без добав- ки ПАВ или активных веществ (см. табл.37) 7.42. При проектировании дорожных одежд капитального типа в качестве оснований следует применять укрепленные грунты согласно табл.39. 7.43. При проектировании дорожных одежд с дополнительными теплоизолирующими (морозозащитными) слоями на дорогах I-III категорий в I-III дорожно-климатических зонах следует применять для этих слоев укрепленные грунты II и III классов по прочности (см. табл.35). Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом применительно к зернистым материалам, следует снижать на 25-40%, учитывая уменьшение степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов. 7.44. При испытании укрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения число циклов замораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают в зависимости от дорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленного грунта в дорожной одежде в соответствии с табл.40. Таблица 39 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Виды укрепленных грунтов ¦ Категория ¦ Дорожно- ¦ ¦ для устройства оснований ¦ дороги ¦ климатическая ¦ ¦ ¦ ¦ зона ¦ +------------------------------------------------------------------+ Грунты, укрепленные минеральными I-III I-V вяжущими, I и II классов по проч- ности (см. табл.35) для оснований цементобетонных монолитных или сборных покрытий Грунты, укрепленные битумной эмуль- I-III I-V сией совместно с цементом или карбамидоформальдегидной смолой совместно с сырой нефтью или суль- фитно-дрожжевой бражкой, I и II классов по прочности (см. табл.36) для верхних слоев основа- ний асфальтобетонных покрытий тол- щиной 8 см и более Грунты, укрепленные минеральными I-III I-IV вяжущими с добавками или без до- бавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности для нижних слоев оснований асфальто- бетонных покрытий Таблица 40 +------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Число циклов замораживания-оттаивания (над чертой), температура замораживания ¦ ¦ Конструктивный слой ¦ (под чертой) при степени водонасыщения образцов из укрепленных грунтов ¦ ¦ дорожной одежды ¦ для дорожно-климатических зон ¦ ¦ +-------------------------------------------------------------------------------¦ ¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ +------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ Верхний слой основания под 50 25 25 15 10 двухслойное асфальтобетонное ----------- ------------ ----------- ------------ ------------ покрытие; основание под моно- - 22 град. С - 22 град. С - 22 град. С - 10 град. С - 5 град. С литное цементобетонное покры- Полное Полное Полное Капиллярное Капиллярное тие Нижний слой основания под 25 15 15 10 5 двухслойное асфальтобетонное ------------ ------------- ------------- ------------ -------------- покрытие; основание под сбор- -22 град. С - 10 град. С -10 град. С - 5 град. С - 5 град. С ное железобетонное покрытие Полное Полное Капиллярное Капиллярное Капиллярное Верхний слой основания под 30 15 15 15 10 однослойное покрытие из мине- ------------- ------------ ------------ ------------- ------------- ральных материалов, укреплен- - 22 град. С - 22 град. С - 22 град. С - 10 град. С - 5 град. С ных органическими вяжущими Полное Полное Полное Полное Капиллярное Нижний слой основания под 10 10 5 - однослойное покрытие из мине- - ------------ ------------- ------------ ральных материалов, укреплен- - 10 град. С - 10 град. С - 10 град. С ных органическими вяжущими Полное Полное Капиллярное Однослойное покрытие из укреп- 15 10 10 5 ленного грунта с двойной по- - ----------- ------------- ------------- ------------ верхностной обработкой - 22 град. С - 22 град. С - 5 град. С - 5 град. С Полное Полное Капиллярное Капиллярное Дополнительный слой основания 15 10 10 (морозозащитный или теплоизо- ------------ ----------- ------------- - - ляционный) под двухслойное ас- - 22 град. С - 10 град. С - 5 град. С фальтобетонное или монолит- Полное Полное Полное ное цементобетонное покрытие Примечания:
1. Коэффициент морозостойкости для укрепленных грунтов, применяемых в верхних и нижних слоях оснований, должен составлять не менее 0,75, а для дополнительных слоев -не менее 0,65. 2. В V дорожно-климатической зоне испытания проводят для районов строительства дорог, располагаемых севернее линии Баку-Нукус-Кзыл-Орда-Фрунзе. ________________________________________________________________________________________ 7.45. При проектировании щебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следует применять щебень фракций 40 70(70-120) и 5-40 мм. Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 и табл.41. Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-94 и табл.42. Таблица 41 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Показатели ¦ Категория автомобильной ¦ ¦ свойств щебня ¦ дороги ¦ ¦ +-------------------------------¦ ¦ ¦ I,II ¦ III ¦ IV,V ¦ +------------------------------------------------------------------+ Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоя- нии, не ниже: изверженных, метаморфических 800 600 600 пород, шлаков фосфорных, чер- ной и цветной металлургии осадочных пород 600 600 200 Марка по истираемости, ИIII ИIII ИIV не ниже Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воз- духа наиболее холодного месяца, град. С: от 0 до минус 5 15 - - " минус 5 до минус 15 25 15 - " " 15 " " 30 50 25 15 ниже минус 30 75 50 25 Таблица 42 +------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Категория дороги ¦ ¦ Показатели +------------------------------------¦ ¦ ¦ I ¦ III ¦ IV,V ¦ +------------------------------------------------------------------+ Марка по прочности пескоце- 60-100 60-75 40-60 мента на сжатие Глубина укрепления, см 10-15 5-10 5-10 Расход пескоцементной смеси, 4-9 3-6 3-6 куб. м/100 кв. м 7.46. При проектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки, следует применять щебень по ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 фракций 40-70 и 70-120 мм в качестве основного материала, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 мм - в качестве расклинивающего. При устройстве оснований для расклинки допускается применение смесей N 7, 8 и 9 по ГОСТ 25607-2009. Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны соответствовать требованиям табл.43. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала. 7.47. При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей применяемые материалы должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009 (смеси N 3 и 5 для покрытий и N 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований). Марки по прочности и морозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должны соответствовать требованиям табл.44. В гравийный материал марки Др12 и выше, содержащий более 50% зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25% по массе для лучшей его уплотняемости и повышения несущей способности покрытия. 7.48. В щебне из изверженных и метаморфических пород марок 800 и выше и осадочных пород марок 600 и выше для щебеночных покрытий дорог IV,V категорий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой форм не должно превышать 15% по массе, а для оснований дорог I-III категорий - 35%. Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-й марки, а для оснований - не ниже 2-й марки. Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть марки Пл1, а для оснований на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV,V категорий - не ниже марки Пл3. 7.49. Песчано-гравийные (песчано-щебеночные) смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009 и табл.45. Таблица 43 +--------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Для покрытий ¦ Для оснований ¦ ¦ Показатели свойств +---------------------------------------¦ ¦ каменных материалов ¦ Категория автомобильной дороги ¦ ¦ +---------------------------------------¦ ¦ ¦ IV ¦ V ¦ I-III ¦ IV,V ¦ +--------------------------------------------------------------------------------------+ Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: щебня из изверженных и метаморфических пород 1000 800 800 600 из осадочных пород 800 600 600 300 из шлаков фосфорных, черной и цветной метал- 800 600 600 300 лургии щебня из гравия Др12 Др16 Др16 Др24 Марка по истираемости ИII ИIII ИIII ИIV Марка по морозостойкости для районов со средне- месячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, град. С: от 0 до минус 5 15 15 15 - " минус 5 до минус 15 25 25 25 15 " " 15 " " 30 50 50 50 25 ниже минус 30 75 75 75 50 Таблица 44 +-------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Для покрытий ¦ Для оснований ¦ ¦ Показатели свойств +-----------------------------------------¦ ¦ каменных материалов ¦ Категория автомобильной дороги ¦ ¦ +-----------------------------------------¦ ¦ ¦ IV ¦ V ¦ I,II ¦ III ¦ IV,V ¦ +-------------------------------------------------------------------------------------+ Марка по прочности на раздавливание щебня в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: изверженных и метаморфических пород 800 600 800 600 600 осадочных пород 600 400 600 400 200 гравия и щебня из гравия Др12 Др16 Др12 Др16 Др24 шлаков фосфорных, черной и цветной метал- 600 400 600 400 200 лургии Марка по истираемости, не ниже ИIII ИIII ИIII ИIII ИIV Марка по морозостойкости для районов со сред- немесячной температурой воздуха наиболее хо- лодного месяца, град. С: от 0 до минус 5 15 15 15 - - " минус 5 до минус 15 25 25 25 15 - " " 15 " " 30 50 50 50 25 15 ниже минус 30 75 75 75 50 25 Количество в щебне из гравия дробленых зерен, 70 50 80 70 25 % по массе, не менее Таблица 45 +---------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Полный остаток, % по массе, на ситах с размером отверстий, мм ¦ ¦ Номер +-----------------------------------------------------------------------¦ ¦ смеси ¦ 70 ¦ 40 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 5 ¦ 2,5 ¦ 0,63 ¦ 0,16 ¦ 0,05 ¦ +---------------------------------------------------------------------------------+ 1 0 10-20 20-40 25-65 40-75 60-85 70-90 90-95 97-100 2 0 0-5 0-10 10-40 30-70 45-80 60-85 75-92 97-100 Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сут. Щебень (гравий), содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогах I-III категорий, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия). Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-2014, содержащие зерна размером менее 0,14 мм не более 25% по массе, пылевидноглинистых частиц не более 5%, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5% и для дробленого - не более 1% по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сут. Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяют требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут. 7.50. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения. Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85. 7.51. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части. Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл.46. Указанные в табл.46 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать: устройством шероховатой поверхности способом поверхностной обработки или втапливанием щебня марки по прочности не ниже 1000; устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород; специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий. 7.52. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл.46) допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д. Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п. Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, получаемые путем поверхностной обработки с применением щебня размером 25-35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных ("шумовых") полос на подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5-7 м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до 10-15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (по табл.46). Таблица 46 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Условия ¦ Характеристика участков ¦Коэффициент¦ ¦ движения ¦ дорог ¦ сцепления ¦ +------------------------------------------------------------------+ Легкие Участки прямые или на кривых радиусами 0,45 1000 м и более, горизонтальные или с про- дольными уклонами не более 30%о, с эле- ментами поперечного профиля, соответствую- щими нормам табл.4, с укрепленными обочи- нами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не более 0,3 Затрудненные Участки на кривых в плане радиусами от 250 0,5 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60%о, участки в зонах сужений про- езжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3-0,5 Опасные Участки с видимостью менее расчетной; подъе- 0,6 мы и спуски с уклонами, превышающими рас- четные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затруд- ненным условиям, при уровнях загрузки свы- ше 0,5 Примечание.
Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2. ________________________________________________________________________________________ 7.53(К). При проектировании оснований из фосфо-полугидрата сульфата кальция в качестве материала слоя или расклинивающего материала при устройстве щебеночных оснований следует применять материал непосредственно с технологических линий завода. По химическому составу материал должен содержать сульфата кальция (CaSO(4)) в пересчете на сухое вещество не менее 90%, пятиокиси фосфора (P(2)O(5)) - не более 5%, химически связанной воды - не более 7%. Пределы прочности образцов фосфополугидрата сульфата кальция, приготовленных и испытанных по ГОСТ 23558-94 в возрасте 28 сут., должны характеризоваться следующими показателями: на сжатие 2; 4; 6; 7,5 МПа, на раскалывание 0,3; 0,6; 1,0; 1,3 МПа, растяжение при изгибе 0,6; 1,2; 2; 2,5 МПа соответственно. Водостойкость уплотненного материала в возрасте 28 сут. должна отвечать требованиям ГОСТ 25607-2009. Коэффициент размягчения, определяемый как частное от деления прочности образца на сжатие, испытанного в водонасыщенном состоянии, к прочности образца в сухом состоянии, должен быть не менее 0,7. По морозостойкости, определяемой по ГОСТ 23558-94, материал должен иметь марку МРЗ15 или МРЗ25. Основание из фосфополугидрата сульфата кальция следует устраивать при температуре воздуха не ниже 5°С. Область применения фосфополугидрата сульфата кальция в зависимости от его прочности и морозостойкости должна назначаться по п.?.36 и табл.34, а также по п.7.45 и табл.42. Фосфополугидрат сулфата кальция для достижения максимальной прочности основания следует укладывать и уплотнять при оптимальной влажности (20-25%) в течение суток после выпуска с химзавода. При использовании материала с влажностью выше оптимальной (25-35%) он должен быть распределен, взрыхлен для доведения его влажности до близкой к оптимальной и после этого уплотнен. При этом все работы должны быть закончены не позднее трех суток со дня выпуска фосфополугидрата сульфата кальция с завода. Прочность основания в этом случае уменьшается на 20-30% в зависимости от срока окончания всех работ. При расчете потребности материала следует принимать коэффициент уплотнения равным 1,5-2,5 и уточнять пробным уплотнением. Для улучшения сцепления слоев дорожной одежды в поверхностный слой основания следует втопить щебень фракции 10-20 или 20-40 мм в количестве 1 куб.м на 100 кв.м поверхности. Во 2-м и 3-м типе местности по условиям увлажнения основание снизу и сверху следует защищать гидроизолирующими прослойками. 8. Мосты, трубы и тоннели
8.1. Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84. 8.2. Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 24451-80 и СНиП II-44-78. 8.3. Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии с пп.1.6, 1.7. Для автодорожных тоннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет. 8.4. Мосты и тоннели на автомобильных дорогах, а также участки подходов к ним следует проектировать с соблюдением требований единообразия условий движения на дорогах. 8.5. На участках подходов к тоннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части. 9. Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения
9.1. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурные формы. 9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения. К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть. 9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I-IV категорий: проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл.47; расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед/сут; пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут; со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях; с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане. Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части. На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений. Таблица 47 +------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Продольный ¦Перспективная интен- ¦ Минимальная ¦ ¦ Участки автомобильных дорог ¦ уклон, %o ¦сивность движения, ¦ высота ¦ ¦ ¦ ¦прив. ед/сут, не менее ¦ насыпи, м ¦ +------------------------------------------------------------------------------------------------------+ Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и До 40 2000 3,0 с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 1000 4,0 600 м на спуске или после него То же 40 и более 2000 2,5 1000 3,5 С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м До 40 2000 2,5 на спуске или после него 1000 3,5 На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягаю- - 2000 2,5 щих встречные уклоны с алгебраической разностью 50%o 1000 3,5 и более С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м 40 и более 2000 2,0 на спуске или после него 1000 3,0 На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения: барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий; барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м; барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3 м - на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м; барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий; барьерные односторонние металлические жесткие - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории; барьерные односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории; барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV категории; барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м - на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории; барьерные односторонние тросовые - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории; парапетного типа - в горной местности на участках дорог I-IV категорий, а при технико-экономическом обосновании - и на участках дорог V категории. 9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных в табл.48. Таблица 48 +------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦Перспективная интенсивность ¦ ¦ Число полос ¦ Опасные препят-¦движения, прив. ед/сут, при ¦ ¦ движения ¦ ствия на ¦ширине разделительной полосы,¦ ¦ в обоих ¦ разделительной ¦ м, не менее ¦ ¦ направлениях ¦ полосе +-----------------------------¦ ¦ ¦ ¦ 3-4 ¦ 5-6 ¦ +------------------------------------------------------------------+ 4 Отсутствуют 30000 40000 Имеются 20000 30000 6 Отсутствуют 40000 60000 Имеются 30000 50000 На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей. 9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная интенсивность движения на 5-летнюю перспективу. 9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий. Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков. 9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна 8 м. Примечания:
1. В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, как на пролетных строениях. 2. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством. Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м. 9.8. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 10:1. 9.9. Ограждения второй группы должны: устанавливаться на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ; располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа. 9.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II-V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75-0,8 м. 9.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II-V категорий следует устанавливать: в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут на расстояниях, указанных в табл.49; в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл.50; на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут через 50 м; в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл.50 для внешней стороны кривой; на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м; у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м; у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги и по оси трубы. Таблица 49 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Радиус ¦ Расстояние между столбиками, м ¦ ¦ кривой в +-------------------------------------------------------¦ ¦продольном¦в пределах¦ на подходах к кривой ¦ ¦ профиле, ¦ кривой +--------------------------------------------¦ ¦ м ¦ ¦ от начала ¦ от первого ¦ от второго ¦ ¦ ¦ ¦до первого ¦ до второго ¦ до третьего ¦ +------------------------------------------------------------------+ 200 7 12 23 47 300 9 15 30 50 400 11 17 33 50 500 12 19 37 50 1000 17 27 50 50 2000 25 40 50 50 3000 31 47 50 50 4000 35 50 50 50 5000 40 50 50 50 6000 45 50 50 50 8000 50 50 50 50 Таблица 50 +------------------------------------------------------------------+ ¦Радиус ¦ Расстояние между столбиками, м ¦ ¦кривой +---------------------------------------------------------¦ ¦в плане,¦ в пределах кривой ¦ на подходах к кривой ¦ ¦ м +---------------------+-----------------------------------¦ ¦ ¦ на внеш- ¦ на внут- ¦от начала ¦ от первого ¦ от второго¦ ¦ ¦ ней сто- ¦ ренней ¦ до ¦ до ¦ до ¦ ¦ ¦ роне ¦ стороне ¦ первого ¦ второго ¦ третьего ¦ +------------------------------------------------------------------+ 20 3 6 6 10 20 30 3 6 7 11 21 40 4 8 9 15 31 50 5 10 12 20 40 100 10 20 25 42 50 200 15 30 30 45 50 300 20 40 36 50 50 400 30 50 50 50 50 500 40 50 50 50 50 600 50 50 50 50 50 9.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать: между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м; в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл.50. Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. 9.13. Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78 (* отменен в РФ), опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям. 9.14. Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86, элементы дорожной разметки - требованиям ГОСТ 13508-74 (* отменен в РФ). 9.15. На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог. 9.16. В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей. Защита от снежных заносов не предусматривается: при расчетном годовом снегоприносе менее 25 куб. м на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками; при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в п.6.24, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге; при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек. 9.17. На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать: на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами; на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями). Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл.51. Таблица 51 +------------------------------------------------------------------+ ¦ Расчетный годовой ¦ Ширина снего- ¦Расстояние от бровки ¦ ¦ снегопринос, ¦ защитных ¦ земляного полотна ¦ ¦ куб.м/м ¦лесонасаждений,¦ до лесонасаждений, ¦ ¦ ¦ м ¦ м ¦ +------------------------------------------------------------------+ От 10 до 25 4 15-25 Св. 25 " 50 9 30 " 50 " 75 12 40 " 75 " 100 14 50 " 100 " 125 17 60 " 125 " 150 19 65 " 150 " 200 22 70 " 200 " 250 28 50 Примечание:
1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 куб.м/м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке. 2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10-25 куб.м/м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения -для дорог I-III категорий. 3. При снегоприносе от 200 до 250 куб.м/м принимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м. 9.18. Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая от оси дороги). 9.19. Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет. Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора. Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями. 9.20. Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта. 9.21. Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать: устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих дамб; удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение; установку снегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшения скопления в них снега; обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр. 10. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб
10.1. Для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорог следует предусматривать строительство соответствующих зданий и сооружений: для дорожной службы - комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, тоннелей и галерей, устройства технологической связи; для автотранспортной службы - здания и сооружения обслуживания грузовых перевозок (грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты), здания и сооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок (автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения для обслуживания участников движения в пути следования - автомобильный сервис [мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройства аварийно-вызывной связи]; для службы государственной автомобильной инспекции (ГАИ) - линейные сооружения по контролю дорожного движения. 10.2. Для основного звена дорожной службы в проектах необходимо предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, цех по ремонту технических средств организации дорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедных химических материалов, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, - производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады. Наименования основных и низовых звеньев могут быть приняты в соответствии с действующей структурой в союзных республиках. 10.3. Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, как правило, следует располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги. Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий. 10.4. Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственных условий. 10.5. Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать на основании заданий, учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно-территориальная), принимаемую в союзных республиках в зависимости от местных условий. Протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дорог и типов дорожных одежд следует принимать по табл.52. 10.6. Пропускная способность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортной службы принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетом возможности их дальнейшего развития. 10.7. Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузов с грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует принимать по схемам развития автомобильного транспорта или заданиям соответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий и сооружений автотранспортной службы следует принимать для пассажирских автостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций, а для грузовых автостанций - по техническо-экономическим показателям автомобильного транспорта. 10.8. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Остановочные площадки на дорогах I-б-III категорий должны отделяться от проезжей части разделительной полосой. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие на площади не менее 10х2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости (п.4.20). 10.9. Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40%o. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.
|
Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Часть 4
Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей!
