3. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 (3.1). При проектировании общественных зданий со стилобатом площадь этажа можно принимать без учета площади стилобата при условии отделения высотной части здания противопожарной стеной. Допускается сообщение высотной части здания со стилобатной через противопожарный тамбур-шлюз с подпором воздуха не менее 20 Па.

3.2 (3.8). В прил. 3 приведен пример расчета плотности людского потока в коридоре.

3.3 (3.11). Поэтажные холлы открытых на всю высоту здания лестниц рекомендуется отделять противопожарными перегородками от коридоров и других помещений на каждом этаже здания.

3.4 (3.17). Пример планировочного решения по устройству выходов из лестничных клеток через один вестибюль приведен на рис. 21.

Рис. 21. Пример планировочного решения по устройству выходов
из лестничных клеток через один вестибюль

1 — вестибюль; 2 — лестничная клетка с выходом наружу через вестибюль; 3 — лестничная клетка с выходом непосредственно наружу и через вестибюль; 4 — противопожарная перегородка с дверью

Рис. 22. Пример устройства наружной пожарной лестницы

1 — покрытие здания; 2 — сходный трап; 3 — тетива лестницы; 4 — стойка крепления

3.5(3.19). Ширину лестничных маршей и дверей эвакуационных выходов рекомендуется принимать не более 2,4 м, чтобы набежать нарушения устойчивости потока эвакуирующихся людей.

При необходимости проектирования лестничных маршей большей ширины желательно предусматривать их разделение по ширине промежуточными перилами с поручнем.

Для лестниц с шириной марша более 1,5 м желательно предусматривать поручни с двух сторон.

3.6 (3.20). Пример устройства наружной пожарной лестницы приведен на рис. 22. Необходимость устройства наружных пожарных лестниц установлена СНиП 2.01.02— 85.

3.7 (3.27). К подвалам специального назначения относятся подвалы, предназначенные для использования в качестве защитного сооружения гражданской обороны.

Под отсеком в подвальном или цокольном этаже принимается суммарная площадь помещений, ограниченная противопожарными преградами (перегородками, перекрытиями).

В пределах каждого отсека могут устанавливаться сетчатые или не доходящие до потолка перегородки.

При отсутствии в отсеках окон или люков следует предусматривать шахты дымоудаления с ручным или автоматическим открыванием в случаях, установленных СНиП 2.08.02—85. Система дымоудаления из таких помещений должна обеспечивать незадымление смежных помещений при открытых дверях из помещений без естественного освещения.

Расход дыма G, кг×с^-1, удаляемого из помещения без естественного освещения, определяется по формуле

G = 0,8 ВН , (1)

где В и Н — ширина и высота дверного проема, м; r_пом и р_с — плотности воздуха в помещении, где возник пожар, и в смежном с ним, кг×м^-3; g — ускорение свободного падения, м×с^-2.

Плотность воздуха в смежном помещении и в помещении, где возник пожар, определяется по формуле

r = 353 / Т . (2)

Температура воздуха в смежном помещении известна из проектных данных, а максимальную по времени среднеобъемную температуру в помещении, где возник пожар, определяют по номограмме рис. 23. Пример расчета приведен в прил. 4.

Рис. 23. Зависимость продолжительности начальной стадии пожара
от площади пола и максимальной по времени среднеобъемной
температуры от массы горящего вещества на 1 м²

3.8 (3.30). В зданиях, состоящих из разных частей, из которых одна имеет этажность 10 и более этажей, соединяется коридорами (проходами) с частями здания меньшей этажности, в местах прохода в высотную часть здания следует предусматривать тамбур-шлюз. В этом случае на части здания меньшей этажности не распространяются требования пп. 3.30—3.40 СНиП.

3.9. Лестничные клетки с поэтажными входами через наружную воздушную зону по балконам и лоджиям (рис. 24) не следует рассматривать в качестве постоянной рабочей связи между этажами, а потому отпадает необходимость в их отоплении. Вследствие этого целесообразно проектировать объем указанных клеток вне пределов общего объема здания, чтобы исключить необходимость в утеплении элементов каркаса, выходящих на лестницу.

Рис. 24. Пример планировочного решения лестничной клетки
с переходом через наружную воздушную зону по балконам

Во избежание возможного задувания ветром дыма через наружную зону в лестничные клетки не допускается расположение последних во внутренних углах наружных стен здания. Для защиты наружной зоны (лоджии, балконы) от снега рекомендуется устройство решетки из вертикальных планок по открытому периметру названной зоны.

3.10. Вертикальные пути эвакуации здания следует рассредоточивать. Рекомендуется располагать лестничную клетку со входами через наружную воздушную зону на допустимом по расчету эвакуации удалении от лифтового узла, а лестничную клетку, незадымляемость которой обеспечивается посредством создания избыточного давления (рис. 25), — рядом с лифтовым узлом. В целях увеличения выхода нормируемой площади помещений такую лестничную клетку целесообразно располагать в центральной части здания.

Рис. 25. Устройство рассечки между этажами в лестничной клетке
с подпором воздуха

Подпор воздуха в отсеках лестничных клеток обеспечивается путем подачи воздуха от вентиляторов в верхние зоны отсеков.

3.11. (Примеч. к п. 3.30). По аналогии с текстом примеч. 1 к п. 3.30 здания высотой семнадцать надземных этажей при использовании семнадцатого этажа в качестве технического можно проектировать в соответствии с требованиями для 10—16-этажных зданий.

3.12 (3.33). Воздух в лифтовые шахты следует подавать сосредоточенно сверху. Все лифты при пожаре должны опускаться вниз по сигналу от пожарных извещателей. Если дверь лифта на первом этаже здания открывается автоматически, то скорость воздуха в щелях между стенами лифтовой шахты и кабиной должна быть не менее 2 м/с^-1.

3.13 (3.34). И том случае, если через лифтовый холл необходимо осуществлять проход между частями здания (двумя или более), рекомендуется устройство дополнительного прохода (или проходов), обеспечивающего сообщение между коридорами, имеющимися в частях здания. В лифтовый холл не должны открываться двери из рабочих и других помещений.

3.14 (3.42—3.46). В системе дымоудаления рекомендуется применять радиальные (центробежные) вентиляторы.

Схема размещения отверстий дымоудаления в коридорах большой протяженности показана на рис. 26. Пример расчета параметров системы дымоудаления из коридора 16-этажного административного здания приведен в прил. 5.

Рис. 26. Схема размещения отверстий дымоудаления в коридорах

большой протяженности

1 — перекрытие; 2 — отверстие дымоудаления с клапаном, узлом управления; 3 — перегородка из несгораемых материалов с самозакрывающейся дверью для деления коридора на отсеки длиной не более 60 м

Шахта дымоудаления должна соединять поэтажные отверстия дымоудаления отсеков коридоров, расположенных непосредственно друг над другом. Сопротивление воздухопроницанию шахт дымоудаления рекомендуется принимать не менее 3,6×10⁵ Па×м²×с×кг^-1.

Удаление дыма должно осуществляться только из того отсека поэтажного коридора, к которому примыкает помещение, где возник пожар. Для обеспечения эффективного дымоудаления клапаны следует располагать так, чтобы нижний срез отверстия был выше верхнего среза дверного проема.

При устройстве в коридорах сплошных подвесных потолков отверстия дымоудаления следует располагать ниже уровня подвесного потолка.

Отверстия воздухозабора систем подпора воздуха следует располагать так, чтобы исключить попадание в них дыма (рис. 27 и 28).

Рис. 27. Схемы подачи наружного воздуха в защищаемый объем
для создания подпора при пожаре

а — сосредоточенная подача воздуха в верхнюю часть объема лестничной клетки и лифтовой шахты; б — подача воздуха в верхнюю часть отсеков лестничной клетки при ее разделении рассечкой; в — подача воздуха в верхние части отсеков лестничной клетки с помощью осевых вентиляторов; 1 — лестничная клетка; 2 — вентилятор подачи воздуха в защищаемый объем; 3 — лифтовая шахта; 4 — шахта (канал) для подачи воздуха; 5 — рассечка в лестничной клетке

Рис. 28. Взаимное расположение отверстий воздухозабора и выброса дыма системы противодымной защиты зданий

а — вентиляторы установлены в общей вентиляционной камере на покрытии здания; б — вентиляторы установлены в обособленных вентиляционных камерах на техническом этаже (чердаке здания); 1 — отверстие воздухозабора вентилятора подачи воздуха; 2 — вентилятор подачи воздуха; 3 — ограждающая конструкция вентиляционной камеры; 4 — покрытие здания; 5 — сплошная перегородка, разделяющая вентиляционные камеры; 6 — покрытие вентиляционной камеры: 7 — выбросной патрубок системы дымоудаления; 8 — междуэтажное перекрытие

3.15. Устройство порогов на путях эвакуации людей не допускается.

3.16. Материалы, используемые для отделки стен, потолков и пола машинных помещении лифтов, должны быть несгораемыми.

3.17. Теплоизоляцию холодильных камер следует предусматривать из трудносгораемых или несгораемых материалов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Правила определения строительного объема, площади застройки
общественных зданий, высоты технического этажа и площади
подполья для проветривания

1. Строительный объем здания определяется как сумма строительного объема выше отметки ±0.00 (надземная часть) и ниже этой отметки (подземная часть).

Строительный объем надземной и подземной частей здания определяется и пределах внешних ограничивающих поверхностей с включением ограждающих конструкций, лоджий, световых фонарей, купонов и др., начиная с отметки чистого пола каждой из частей здания, без учета выступающих архитектурных деталей и конструктивных элементов, подпольных каналов, портиков, открытых веранд, балконов, объема проездов и пространства под зданием на опорах (в чистоте), а также подполья для проветривания под зданиями, проектируемыми для строительства на вечномерзлых грунтах.

Площадь вертикального поперечного сечения следует определять по обводу наружной поверхности стен, по верхнему очертанию кровли и по уровню чистого пола первого этажа.

При измерении площади поперечного сечения выступающие на поверхности стен архитектурные детали, а также имеющиеся в стенах ниши учитывать не следует.

2. Площадь застройки здания определяется как площадь горизонтального сечения по внешнему обводу здания на уровне цоколя, включая выступающие части. Площадь под зданием, расположенным на столбах, а также проезды под зданием включаются в площадь застройки.

3. Высоту технического этажа (технического подполья), предназначенного для размещения только инженерных сетей, допускается принимать не менее 1,6 м от пола до потолка.

4. Площадь подполья для проветривания, проектируемого для строительства на вечномерзлых грунтах, чердака¹, технического подполья (технического чердака) при высоте от пола до низа выступающих конструкций не менее 1,8 м, а также лоджий², наружных балконов, портиков, крылец, наружных открытых лестниц в общую, полезную и нормируемую площади не включаются.

¹ Пространство между неутепленными конструкциями кровли (наружных стен) и утепленным перекрытием верхнего этажа.

² Ниша в объеме здания (в том числе на первом этаже) или перекрытое и огражденное в плане с трех сторон капитальными конструкциями пространство.

5. Площади радиоузлов, коммутационных, подсобных помещений при эстрадах и сценах, киноаппаратных, ниш шириной не менее 1 и высотой 1,8 м и более, а также встроенных шкафов (за исключением встроенных шкафов инженерного назначения) включаются в нормируемую площадь здания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Методические основы расчета пассажирскою вертикального
транспорта (лифтов)

Термины и определения

Лифтовый узел — объемно-планировочный элемент здания, включающий в себя лифтовые холлы, шахты и машинные помещения одного лифта, группы лифтов или нескольких групп лифтов, расположенных в непосредственной близости друг от друга.

Группа лифтов — два и более лифта одинакового назначения, объединенных системой группового управления, обслуживающих, как правило, одни и те же этажи здания и имеющих общие холлы или этажные площадки.

Групповое управление лифтами — система управления совместной работой двух и более лифтов в соответствии с заданным алгоритмом (исключение «холостых» пробегов и остановок лифтов, минимизация времени ожидания лифтов).

Лифтовый холл — помещение, в которое выходят двери лифтов. Однорядное расположение лифтов — расположение лифтов с одной стороны лифтового холла.

Двухрядное расположение лифтов — расположение лифтов с двух противоположных сторон лифтового холла.

Ширина лифтового холла — расстояние от передней стены лифтовых шахт до противоположной стены при однорядном расположении лифтов или расстояние между передними стенами шахт при двухрядном, м.

Население здания — расчетная численность людей, на которое рассчитано здание.

Междуэтажный людской поток — численность людей, перемещающихся между этажами за определенный период времени, чел/ч.

Пассажирский поток (пассажиропоток) — численность людей, перемещающихся между этажами при помощи средств вертикального транспорта за определенный период времени.

Интервал движения лифтов — усредненный интервал времени между моментами последовательного отправления вверх с основного посадочного этажа лифтов одной группы, с.

Круговой рейс лифта — путь, проходимый кабиной от основного посадочного этажа до возвращения на этот этаж, м.

Основной посадочный этаж — этаж, на который прибывает и с которого отправляется основная часть перевозимых лифтами пассажиров (обычно этаж входа в здание).

Заполнение кабины, отправляющейся с основного посадочного этажа (возвращающейся на основной посадочный этаж), — численность пассажиров, вошедших в кабину (вышедших из кабины) при отправлении с основного посадочного этажа (по прибытии на основной посадочный этаж), чел.

Время кругового рейса лифта — время, затрачиваемое на круговой рейс и включающее время пуска и движения лифта, открывания и закрывания дверей, а также время загрузки и разгрузки кабины лифта, с.

Число возможных остановок - наибольшее число остановок, на которых лифт может остановиться в определенный период функционирования здания.

Число вероятных остановок — усредненное число остановок лифта за круговой рейс, определяющееся методами теории вероятности с учетом числа возможных остановок, заполнения кабины и организации работы лифтов.

Зонная организация работы лифтов — обслуживание одной группой (одними группами) лифтов населения нижней части здания, другой группой (другими группами) — населения вышележащей части здания, проходят нижнюю часть здания без остановок (см. рис. 7).

Пересадочный этаж (этажи) — этаж (этажи) на стенке верхней и нижней зоны, на котором (которых) есть остановки у лифтов, обслуживающих зоны при зонной организации работы (см. рис. 7).

1. Настоящая методика устанавливает общие положения проведения расчета. Блок-схема расчета вертикального транспорта приведена на рисунке.

Блок-схема расчета вертикального транспорта

2. При проектировании вертикального транспорта зданий и сооружений, для которых отсутствуют конкретные методики расчета, необходимо:

провести анализ технологии функционирования проектируемого объекта и выявить пути возможных перемещений между этажами населения, возникающих в процессе работы; исходя из этих перемещений предварительно оценить характер возникающих пассажиропотоков;

выбрать существующий объект аналогичный по технологии функционирования с проектируемым и провести хронометражные замеры междуэтажного движения населения в различные периоды функционирования этого объекта;

обработать результаты хронометражных замеров н выявить параметры пассажиропотоков в различные периоды функционирования объекта; выбрать период (периоды) с максимальными (пиковыми) пассажиропотоками;

на основании результатов обработки хронометражных замеров определить расчетные пассажиропотоки и выполнить расчет вертикального транспорта.

3. При выполнении расчетов вертикального транспорта и проведении хронометражных замеров консультации и методическая помощь может быть получена в головной научно-исследовательской организации по лифтам.

4. Выбранные по результатам расчетов лифты должны быть скомпонованы в группы. При установке в здании нескольких лифтовых групп для выбора лифтов каждой группы следует проводить самостоятельный расчет, при этом должно быть определено, какая часть населения здания пользуется той или иной группой лифтов.

В соответствии с распорядком работы учреждений или организаций в зданиях могут быть выделены периоды с различным характером и величинами пассажирских потоков, транспортируемых лифтами.

Для каждого периода следует производить самостоятельный расчет вертикального транспорта. Число, грузоподъемность и скорость лифтов, выбранных по результатам расчетов, должны обеспечить обслуживание пассажирских потоков во всех расчетных периодах.

В большинстве случаев в общественных зданиях основным посадочным этапом является 1 этаж. Из всех помещений, которые по СНиП 2.08.02—85 разрешается размещать в подвальных и цокольных этажах, только посещение гардеробных и предприятий общественного питания образует стабильные пассажиропотоки. При указанном решении за основной посадочный этаж при расчетах вертикального транспорта нужно принимать подвальный и цокольный этажи (в периоды, когда пассажиропотоки следуют с этих этажей). Как правило, основным посадочным этажом является первый этаж.

Для простоты в качестве основного принят первый этаж. При проектировании зданий с подвальными и цокольными этажами с помещениями, для посещения которых необходимо пользоваться лифтами, в расчет следует внести соответствующие коррективы.

5. Пассажиропотоки в зданиях могут носить характер:

а) односторонний: вверх с основного посадочного этажа, например, в период прихода в здание сотрудников управлении, проектных и конструкторских организаций, учащихся учебных заведений и т. д.;

б) односторонний: вниз с этажей на основной посадочный, например, в период ухода из здания населения;

в) двухсторонний: вверх с основного посадочного этажа и вниз с этажей на основной посадочный без междуэтажных перемещений выше основного посадочного этажа, например, в спальных корпусах санаториев и учреждений отдыха и т.д.;

г) двухсторонний: вверх с основного посадочного этажа, вниз с этажей на основной посадочный и между этажами выше основного посадочного.

6. Грузоподъемность (номинальная вместимость — Е) лифтов определяется численностью пассажиров, накопившихся в лифтовых холлах за время интервала движения лифтов t_и. Заполнение кабины одного лифта, отправляющегося с основного посадочною этажа Е_п и опускающегося на этот этаж Е_с:

Е_п = а_1п t_и / 3600, чел. ; (1)

Е_с = а_1с t_и / 3600, чел. ; (2)

Е_п £ Е , (3)

где a_1п; a_1с — величины расчетных приведенных часовых пассажиропотоков, поднимающихся вверх с основного посадочного этажа и спускающихся на основной посадочный этаж, чел.-ч (см. п. 10); Е — номинальная вместимость кабины лифтов, выбираемых для установки, чел.; t_и — интервал движения лифтов (усредненный отрезок времени между последовательными моментами отправления вверх с основного посадочного этажа кабин пассажирских лифтов одной группы), с.

Для некоторых видов зданий величина Е_п должна быть меньше Е. Например, для гостиниц и турбаз высшего, I и II разрядов

E_п £ 0,8 Е . (4)

В каждом конкретном случае это соотношение выбирается по действующим строительным нормам и исходя из требуемого уровня комфортности обслуживания. Чем меньшую долю составляет Е_п от Е, тем выше уровень комфортности обслуживания пассажиров.

7. Интервал движения лифтов в общественных зданиях не должен превышать 60 с. Величина интервала движения лифтов характеризует уровень комфортности обслуживания пассажиров. Меньшие значения позволяют получить более высокий уровень комфортности обслуживания пассажиров.

Уровень комфортности обслуживания пассажиров можно оценить как: «отличный» — при t_и до 30 с; «хороший» — при t_и до 45 с; «удовлетворительный» — при t_и до 60 с; «неудовлетворительный» — при t_и > 60 с.

Значения Е выбираются таким образом, чтобы полученная величина E_п была наибольшей при удовлетворении неравенств 3 и 4.

8. Число пассажирских лифтов n, требующихся для установки в здании

, шт. (5)

где Т — время кругового рейса лифта.

Полученное дробное значение n округляется до целого. Округление до целого может производиться в сторону уменьшения в случаях, когда дробная часть не превышает 10 % целой.

Если полученное по результатам расчета число лифтов слишком велико, то принимается иная организация обслуживания пассажиров и работы лифтов или изменяются планировочное решение здания и исходные данные для расчета.

9. Величины расчетных приведенных часовых пассажиропотоков a_1п и а_1с:

чел.-ч ; (6)

чел.-ч ; (7)

где 0,12 — коэффициент приведения к часовому пятиминутного пассажиропотока с учетом, что показатели интенсивности пятиминутных пассажиропотоков J_п и J_c принимаются в %; J_п, J_c — показатель интенсивности пятиминутных пиковых пассажиропотоков, поднимающихся с основного посадочного этажа и опускающихся на этот этаж, %; - численность населения, пользующегося лифтами в расчетный период при подъеме или спуске, чел.; i — номера этажей, население которых пользуется лифтами при подъеме или спуске; N — номер верхнего заселенного этажа.

Расчет вертикального транспорта в зданиях производится исходя из обслуживания пятиминутных пиковых пассажиропотоков. Величина пятиминутного пассажиропотока определяется показателями интенсивности J_п и J_c, показывающими, какая часть населения здания, %, перемещается вверх с основного посадочного этажа и спускается с этажей на основной посадочный в течение 5 минут, в которые пассажиропоток максимальный.

Величина J_п и J_с определяется экспериментально путем проведения хронометражных замеров в функционирующих зданиях. Величины интенсивности пятиминутных пиковых пассажиропотоков приведены в соответствующих ВСН. В случае когда указанные методики не могут быть использованы, величины J_п и J_с должны быть определены экспериментально путем хронометражных замеров на действующих объектах, идентичных по технологии функционирования проектируемому объекту. Этажность, заселенность, высота этажей, размещение по этажам отделов, служб и т. п. в выбранном функционирующем объекте могут не совпадать с проектируемым объектом. Анализ результатов хронометражных замеров и технологии функционирования проектируемого и обследованного объектов позволит получить относительные показатели J_п, J_с и др. и коэффициенты, которые позволят провести расчет вертикального транспорта.

При проведении расчета по периодам, когда пассажиропотоки носят односторонний характер (см. п. 5 а и б), при одностороннем потоке вверх а_1с = 0; а вниз а_1п = 0.

10. Время между двумя последовательными отправлениями вверх кабины одного и того же лифта с основного посадочного этажа, включающее в себя время на движение вверх до этажа поворота и вниз до основного посадочного этажа, а также время на остановки и стоянку на этажах, называется временем кругового рейса лифта Т

Т = [ 2H_в - h (N_в + 1) ] / V + 1,1 S t , c , (8)

где Н_в — вероятная высота подъема лифта, м; h — путь, проходимый лифтом при разгоне до номинальной скорости и торможения от номинальной скорости до полной остановки, м (см. табл. 3); N_в — число вероятных остановок лифта за круговой рейс выше основного посадочного этажа; S t — время, затрачиваемое на разгон, торможение, пуск лифта, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров, с; V — номинальная скорость лифта, м×с^-1.

11. Вероятная высота подъема лифта Н_в:

Н_в = К_н Н_max , м . (9)

При работе лифта с экспрессной зоной (см. рис. 2)

Н_в = Н_э + К_н Н_з , м , (10)

где H_max — высота подъема лифта от уровня пола основного посадочного этажа до уровня пола верхнего обслуживаемого этажа, м; Н_э — высота экспрессной зоны от уровня пола основного посадочного этажа до уровня пола нижней остановки зоны, обслуживаемой лифтами, м; Н_з — высота зоны, обслуживаемой лифтами, от уровня пола нижней остановки до уровня пола верхней остановки зоны, м; К_н — коэффициент вероятной высоты подъема лифта. Значения К_н следует принимать по табл. 1.

Таблица 1

12. Число вероятных остановок лифта за круговой рейс выше основного посадочного этажа

N_в = N_{в. п} + N_{в. с} ; (11)

N_{в. п} = ; (12)

N_{в. с} = ; (13)

где N_в.п , N_в.с — число вероятных остановок лифта выше основного посадочного этажа при подъеме и спуске соответственно; N₁ — число возможных остановок лифта выше основного посадочного этажа при подъеме или спуске; К_м.п , К_м.с — коэффициент междуэтажных перевозок выше основного посадочного этажа при подъеме и спуске соответственно.

Величины N_в.п и N_в.с при К_м.п и К_м.с = 1 могут быть найдены по табл. 2. При К_м.п и К_м.с ¹ 1 табличные значения N_в.п и N_в.с следует умножить на значения указанных коэффициентов.

Таблица 2